Технология и оборудование производства трансформаторов - Окончательная отделка и сдача

20-4. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ОТДЕЛКА И СДАЧА.
ДЕМОНТАЖ МОЩНЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ
В связи с тем, что трансформаторы, как правило, отправляют с завода-изготовителя по железной дороге, их масса и размеры ограничены. Крупные трансформаторы не могут быть перевезены без частичного снятия установленных на них деталей. Поэтому подготовка к демонтажу начинается на испытательной станции сразу по окончании всех предусмотренных для трансформатора контрольных (типовых) испытаний.
Трансформаторы мощностью до 1600кВ-А отправляют с завода с установленными предохранительной трубой и расширителем, заполненным маслом. Для таких трансформаторов испытание на герметичность столбом масла в специальном приспособлении не производят. Трансформаторы большей мощности (до 10 000 кВ-А), транспортируемые с маслом, подлежат частичному демонтажу. Сливают масло из бака до уровня прессующих колец; демонтируют расширитель, предохранительную трубу, вводы. При демонтаже вводов пользуются теми же приспособлениями, которые применяли для их установки. Отводы на время транспортировки крепят к деревянным планкам или сворачивают в кольцо и подвязывают к ярмовым балкам. В зависимости от конструкции отводов применяют также дополнительные деревянные планки для крепления отводов на время транспортировки. Перечень деталей, подлежащих демонтажу, определяют по ведомости демонтажа, выпускаемой на каждый тип трансформатора. Демонтированные детали протирают чистыми тряпками, проверяют их целостность и отправляют на участок упаковки.
Трансформаторы 500—750 кВ, которые по условиям транспортировки могут транспортироваться с маслом, подлежат более полному объему работ по демонтажу, чем трансформаторы 110—330 кВ. Для демонтажа вводов 500—750 кВ необходимо полностью слить масло из бака, отсоединить отвод от ввода и закрепить отвод на время транспортировки. Особенностью подготовки к транспортировке для трансформаторов средней и большой мощности, отправляемых с маслом, является проверка их на герметичность столбом масла высотой 2,5 м. Уровень масла контролируют маслоуказателем. Трансформатор под столбом масла 2,5 м выдерживают в течение 12 ч. При этом тщательно проверяют места уплотнений, состояние сварных швов. Заливку трансформатора маслом производят через кран (задвижку) для слива масла. Если в течение 12 ч течи на баке не появились, трансформатор считается выдержавшим испытание на герметичность. В случае обнаружения течи ее надо устранить и повторить испытание на герметичность. После того, как трансформатор выдержал испытание на герметичность, через нижний сливной кран сливают масло до уровня 150±30 мм от крышки бака, снимают приспособление, с помощью которого создавался столб масла 2,5 м, а отверстие на крышке закрывают и уплотняют заглушкой. Многие мощные трансформаторы отправляют с маслом, а воздушное пространство от зеркала масла до крышки заполняют азотом с избыточным давлением 0,25 - 10⁵ Па (0,25 кгс/см²). Заполнение трансформатора азотом производят одновременно с частичным сливом масла. При достижении уровня масла, указанного в технической документации, закрывают задвижку слива масла, доводят и поддерживают давление азота в баке с маслом до 0,25 • 10⁵ Па (0,25 кгс/см²) по манометру. Под этим давлением выдерживают трансформатор в течение 24 ч. Давление в баке при неизменных окружающей температуре и атмосферном давлении не должно измениться. При изменении окружающей температуры и атмосферного давления проверяют давление в баке, и, если оно снизилось более чем на 1 • 10³ Па (0,01 кгс/см²) по сравнению с величиной, полученной после пересчета, герметичность считается недостаточной. Необходимо найти и устранить неплотность, после чего вновь довести давление азота в баке до первоначального и выдержать трансформатор под этим давлением в течение 24 ч.

На рис. 20-9 приведена схема установки для заполнения бака трансформатора азотом. Азот (ГОСТ 9293-59) может содержать влагу, и его применение для заполнения баков трансформаторов возможно только после ее удаления.
Если масса трансформатора с частично недолитым маслом оказывается больше максимальной подъемной силы транспортера, сливают все масло из бака. Полный слив масла надо делать даже в том случае, если для необходимого уменьшения массы трансформатора оказывается достаточным слить часть масла. Это делается для того, чтобы во время транспортировки не было повреждений активной части самим маслом.
Для трансформаторов, отправляемых без масла, вопрос герметизации приобретает первостепенное значение. Помимо тщательной проверки герметичности бака, его заполняют азотом, с избыточным давлением 25 - 10³ Па (0,25 кгс/см²). Кроме того, внутри герметизированного бака в специальных патронах помещают силикагель.

Выполнив электрические испытания и получив от испытательной станции техническую документацию, приступают к окончательной отделке трансформатора, которая состоит из следующих операций:

1. На заводском щитке выбивают электрические данные согласно сдаточной записке испытательной станции, а также массе трансформатора. Заводской щиток устанавливают на пластине, приваренной к баку со стороны НН.
2. На крышке или стенке бака устанавливают пластины с буквенными обозначениями вводов ВН, НН и СН.
3. В приваренную к стенке бака стальную пластину ввертывают луженый болт заземления, устанавливают переключатель ответвлений на среднее положение, завертывают стопорные болты на крышке привода переключателя и приклепывают к колпаку привода щиток: «Внимание! При пользовании переключателем смотри инструкцию».
4. На крышке трансформатора или стенке бака (в зависимости от места установки вводов) устанавливают пробивной предохранитель (если это предусмотрено чертежами).
5. На стенке расширителя со стороны маслоуказателя наносят по трафарету уровни масла при разных температурах. В трансформаторах малой мощности (без расширителя) уровни масла наносят на угольнике, который закрепляют болтом к раме бака за маслоуказателем. Приводной механизм переключателя закрывают защитным кожухом.
6. На баке около крюков наносят краской по трафарету надписи: «Крюк для подъема».
7. Все места бака, где повреждена краска (торцы крышки, болты), подкрашивают эмалью ФСХ-23; токоведущие части трансформатора покрывают техническим вазелином. Верхнюю часть гильзы для термосигнализатора закрывают деревянной пробкой.
8. Пробку для спуска масла, пробку для взятия пробы масла и кран для спуска масла после установки на него заглушки пломбируют.

Окончательную отделку демонтируемых трансформаторов производят после их демонтажа. После окончательной отделки трансформатор принимается ОТК.

Контрольные вопросы

1. Какие технические операции входят в третью сборку трансформатора?
2. Какие меры принимаются против увлажнения активной части (после ее сушки) в процессе третьей сборки трансформатора?
3. Каковы характерные особенности третьей сборки трансформаторов, имеющих верхнюю съемную крышку бака?
4. В чем заключается отделка активной части перед ее установкой в бак?
5. Какие обязательные проверки необходимо выполнить после установки и раскрепления активной части в баке?
6. Какие приспособления применяют при установке высоковольтных вводов?
7. Каковы особенности технологии третьей сборки трансформаторов с РПН?
8. Для чего производится заливка трансформатора маслом?
9. Каким образом производится проверка собранного трансформатора на герметичность?
10. Назначение вакуума при заливке трансформатора маслом.
11. Для чего необходима выдержка трансформатора перед испытаниями после его заливки маслом?
12. Какое оборудование применяется для обработки трансформаторного масла?
13. По каким основным характеристикам производится проверка трансформаторного масла перед его заливкой в трансформатор?